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對公開"未來的駕駛"東京用自動駕駛首次的證明實驗

(商務-2018年1月11日18點30分)
 "未來的駕駛"想要根據繼續進化的AI=人工智慧變成現實。在有許多變得首次的人來人往的市區的自動駕駛的證明實驗不久在東京都中在杉並區開始。在這個面前,舉行了針對大群記者的試駕會。

 是自動駕駛,被汽車搭載的AI從照相機以及感應器的信息判斷周圍的狀況,駕駛的結構。跟交通事故的減少以及堵塞的緩和連通的話被期待,研究開發被把用1具官市民推進。不把方向盤抓牢而,用11日的示威,坐在司機座上的司機,汽車被順利行駛了。

 實現這樣的自動駕駛的是道路狀況的數據被塞住的高精度的三維地圖。杉並區靈活運用作為土地的所有者或者面積等的調查用製作的高精度的三維地圖,是在自動駕駛的證明實驗合作的了。打算不久在有許多荻窪站周圍步行者以及障礙物的市區進行都內變得首次的自動駕駛的證明實驗。

 "車的活用、便利性的提高將來發展,杉並區的田中區長被改革嗎?"非常有期待,說想關心了。

 關於期待大起來的自動駕駛,認定政府以在無人的自動行駛的實際應用在舉行東京奧運會·殘奧會的2020年之前為目標。

在<自動駕駛車的實際應用日本,什麼時候?>

 現在自動駕駛的車的開發被世界上進行,是美國以及德國領導著的狀況。汽車,期待實際應用在代表日本的產業中的一個也大起來。在舉行東京奧運會的2020年,也許自動駕駛的車也正在東京奔跑。

 但是因此有必須渡過的高的牆。自動駕駛的水準被給對6階級分類。"水準1"在在前行駛的車的距離靠近了太多了的時候,用自動停止,是支援駕駛的東西,并且這種功能被已經許多的車搭載。"水準2"同時執行幾個水準1的支援功能。

 以及不同的東西用"水準2"和"水準3"大大地移動車的主體是"變化在系統從司機"的點數。系統從車的起動到球門一切移動車。這次證明在東京、杉並區進行做試驗的是這個"水準3"。認定政府想使水準3爭取在2020年變成市場。

 而且,用"水準4,"高速公路在有限的領域的完全的自動駕駛成為可能。認定水準4以市場化爭取在2025年為目標。

 政府跟產業競爭力的提高除了交通事故的減少以及堵塞緩和以外根據自動駕駛連通的話期待。另一方面在用自動駕駛發生事故了的時候責任對誰制度的框架的建設是課題。德國已經正進行與變得世界首次的"水準3"的自動駕駛車對應的法修改。認定日本政府在2018年3月下旬之前表示面向立法以及自動駕駛車的實現的目標以及方向性。

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